Tesla ruft fast alle in den USA verkauften Fahrzeuge zurück, darunter mehr als zwei Millionen seiner Modellpalette, um ein defektes System zu reparieren, das sicherstellen sollte, dass die Fahrer aufmerksam sind, wenn sie die Autopilot-Funktion nutzen. (Vgl. Daily Mail)

Gemäß Dokumenten, die von den Sicherheitsbehörden veröffentlicht wurden, wird Tesla ein Software-Update herausgeben, um die Probleme zu beheben.

Der Rückruf folgt auf eine zweijährige Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zu einer Reihe von Unfällen, die sich während des Einsatzes des teilautomatisierten Fahrsystems Autopilot ereigneten. Einige der untersuchten Unfälle waren tödlich.

Die NHTSA berichtete, dass die Autopilot-Methode, die sicherstellt, dass die Fahrer aufmerksam sind, unzureichend sein kann und zu einem „vorhersehbaren Missbrauch des Systems“ führen kann.

Der Rückruf betrifft die Tesla-Modelle Y, S, 3 und X, die zwischen dem 5. Oktober 2012 und dem 7. Dezember 2023 hergestellt wurden. (Vgl. Natural News)

Das Software-Update enthält zusätzliche Kontrollen und Warnungen, die angeblich dazu beitragen sollen, dass die Fahrer „ihre ständige Fahrverantwortung wahrnehmen“, so die Dokumente.

Das Update sollte am 12. Dezember an bestimmte betroffene Fahrzeuge verschickt werden, der Rest sollte es zu einem späteren Zeitpunkt erhalten.

Autopilot umfasst die Funktionen „Autosteer“ und „Verkehrsabhängige Geschwindigkeitsregelung“. Autosteer ist für den Einsatz auf Autobahnen mit eingeschränktem Zugang gedacht, wenn es nicht mit einer anspruchsvolleren Funktion namens „Autosteer on City Streets“ arbeitet.

Das Software-Update wird Berichten zufolge die Einsatzmöglichkeiten von Autosteer einschränken.

Wenn ein Fahrer versucht, die Autosteer-Funktion zu aktivieren, obwohl die entsprechenden Bedingungen nicht erfüllt sind, wird der Fahrer durch optische und akustische Warnsignale darauf hingewiesen, dass die Funktion nicht verfügbar ist, heißt es in den Rückrufunterlagen. Außerdem wird die Autosteer-Funktion nicht aktiviert.

Je nach Tesla-Hardware umfassen die zusätzlichen Kontrollen eine „stärkere Hervorhebung“ visueller Warnungen, eine Vereinfachung des Ein- und Ausschaltens von Autosteer, „zusätzliche Überprüfungen, ob Autosteer außerhalb kontrollierter Zufahrtsstraßen und bei Annäherung an Verkehrskontrollvorrichtungen verwendet wird, sowie eine eventuelle Aussetzung der Autosteer-Nutzung, wenn der Fahrer wiederholt keine kontinuierliche und anhaltende Fahrverantwortung zeigt.“

Aus den Dokumenten geht auch hervor, dass die Ermittler der Behörde ab Oktober mit Tesla zusammentrafen, um „vorläufige Schlussfolgerungen“ zur Behebung des Überwachungssystems zu erläutern. (Vgl. NHTSA)

Obwohl Tesla mit der Analyse der Behörde nicht einverstanden war, stimmte das Unternehmen dem Rückruf am 5. Dezember zu, um zur Beendigung der Untersuchung beizutragen.

Befürworter der Autosicherheit fordern eine strengere Regulierung des Fahrerkontrollsystems

Seit Jahren fordern Befürworter der Fahrzeugsicherheit eine stärkere Regulierung des Fahrerüberwachungssystems, das hauptsächlich erkennt, ob die Hände des Fahrers am Lenkrad liegen.

Die Befürworter haben auch Kameras gefordert, die von anderen Autoherstellern mit ähnlichen Systemen verwendet werden, um sicherzustellen, dass ein Fahrer aufmerksam ist.

Autopilot kann zwar in seiner Spur automatisch lenken, beschleunigen und bremsen, aber es ist nur ein Fahrerassistenzsystem und kann trotz seines Namens nicht selbst fahren.

Unabhängigen Tests zufolge ist das Überwachungssystem leicht zu täuschen. Einige Fahrer wurden erwischt, als sie betrunken fuhren oder auf dem Rücksitz saßen.

In einem Mängelbericht, der bei der NHTSA eingereicht wurde, behauptet Tesla, dass die Kontrollen von Autopilot „möglicherweise nicht ausreichen, um einen Missbrauch durch den Fahrer zu verhindern“.

Auf der Tesla-Website erklärt das Unternehmen, dass Autopilot und ein ausgefeilteres Full Self Driving-System nicht autonom fahren können, sondern nur dazu gedacht sind, Fahrer zu unterstützen, die jederzeit bereit sein müssen, einzugreifen.

Vollständiges autonomes Fahren wird von Tesla-Besitzern noch auf öffentlichen Straßen getestet.

In einer auf X veröffentlichten Erklärung behauptet Tesla, dass die Sicherheit bei eingeschaltetem Autopiloten höher ist.

Die NHTSA hat Ermittler entsandt, um 35 Tesla-Unfälle seit 2016 zu untersuchen, bei denen die Behörde davon ausgeht, dass die Fahrzeuge mit einem automatisierten System unterwegs waren. Mindestens 17 Menschen sind bei den untersuchten Unfällen ums Leben gekommen.

Die Ermittlungen sind Teil einer größeren Untersuchung der Behörde NHTSA zu mehreren Fällen, in denen Teslas mit Autopilot in geparkte Einsatzfahrzeuge krachen, die sich um andere Unfälle kümmern. Die Behörde ist bei der Verfolgung von Sicherheitsproblemen mit Teslas im Jahr 2022 aggressiver geworden und hat mehrere Rückrufe und Untersuchungen angekündigt, darunter einen Rückruf der Full Self Driving Software.

Buttigieg: Teslas automatisches System sollte nicht Autopilot genannt werden, weil es nicht selbst fahren kann

Im Mai sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg, zu dessen Ministerium die NHTSA gehört, dass Tesla sein System nicht Autopilot nennen sollte, weil es nicht selbst fahren kann. (Vgl. AP News)

In einer Erklärung gab die NHTSA bekannt, dass die Untersuchung von Tesla weiterhin offen ist, da die Behörde die Wirksamkeit der Korrekturen des Unternehmens weiterhin überwacht. Die Behörde arbeitet auch weiterhin mit dem Autohersteller zusammen, um „das höchste Sicherheitsniveau zu gewährleisten“.

Im Januar erhob die kalifornische Staatsanwaltschaft Anklage gegen Kevin George Aziz Riad, der eine rote Ampel überfahren haben soll. Er tötete 2019 zwei Menschen, während er einen Tesla mit Autopilot fuhr. Der Mann bekannte sich in zwei Fällen von fahrlässiger Tötung nicht schuldig.

Das automatische System von Tesla wurde erneut in Frage gestellt, als ein Model Y in einen Hyundai krachte und die Fahrer beider Autos tötete.

Der Tesla des Hypothekenberaters Fredrick Scheffler, 49, verlor die Kontrolle und geriet auf dem Sunset Highway in der Nähe der Pazifikküste bei Necanicum in den Gegenverkehr. Schefflers Auto aus dem Jahr 2020 krachte in einen Hyundai Santa Fe, der von Kyle Riegler, 26, gefahren wurde.

Riegler war Musiklehrer und arbeitete an der nahe gelegenen Seaside Middle and High School. Scheffler, ein verheirateter Vater aus Portland, starb kurz nach dem Unfall.

Im Juli kamen eine ungenannte 66-jährige Fahrerin und ihr 67-jähriger Beifahrer ums Leben, als ihr Tesla in das Heck eines Walmart-Lkw krachte. Durch den Aufprall wurde das Dach ihres Fahrzeugs abgetrennt.

Die NHTSA berichtete, dass es zu diesem Zeitpunkt noch zu früh war, um eine mögliche Ursache zu nennen. Die umstrittene Autopilot-Technologie von Tesla wurde jedoch aufgrund des Vorfalls untersucht.

Bei einem anderen Vorfall im Juli wurde ein Motorradfahrer auf einer Autobahn in Utah von einem mit Autopilot fahrenden Tesla getötet.

Landon Embry, 34, kam ums Leben, als ein Tesla Model 3 aus dem Jahr 2020 in seine Fahrspur einbog und auf das Heck seines Motorrads prallte. Embry wurde von seinem Motorrad geschleudert, wo er noch am Unfallort starb.

Die Kollision zwischen dem Motorrad und dem Auto ähnelte mehreren Tesla-Unfällen, die sich seit 2015 ereignet haben und bei denen Fahrer ums Leben kamen, als ihre Autos mit Sattelschleppern zusammenstießen und unter ihnen landeten.

Die Teslas aus dem Jahr 2015 waren zwar die ersten, die die Autopilot-Technologie nutzten, aber die Fahrzeuge verfügten nicht über vollautomatische Optionen. Stattdessen verfügten die 2015er Fahrzeuge über verschiedene Funktionen, die den Fahrer unterstützen sollten, z. B. automatisches Lenken auf der Fahrbahn und automatischer Spurwechsel auf Befehl des Fahrers.

Inzwischen werden die elektronischen Türgriffe eines Tesla als Teil der Todesursache des im Februar 2019 verstorbenen Dr. Omar Awan (48) untersucht.

Awan überlebte zwar den ersten Aufprall, aber seine Familie verklagte Tesla, weil sie behauptete, sein Tod hätte vermieden werden können, wenn die Türgriffe des Tesla nicht gewesen wären. (Vgl. NBC Miami)

Ein Polizeibeamter aus Davie, der den Unfall beobachtet hatte, eilte zum Unfallort. Er sagte den Ermittlern, dass er und andere versuchten, Awan aus seinem Auto zu befreien, aber sie konnten die Türen nicht öffnen.

Quelle: Natural News

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