Das Verbot für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge wird bis 2030 wieder eingeführt, wie This is Money und Mail Online Motoring exklusiv berichten können.
Obwohl die neue Labour-Regierung in ihrer Rede keine Erwähnung fand, wird die lang erwartete Wiedereinführung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge bis 2030 kommen. Das Verkehrsministerium sagte, dass es „zu gegebener Zeit weitere Details“ geben wird.
Brancheninsider haben uns mitgeteilt, dass sie eine ähnliche schriftliche Bestätigung vom Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) erhalten haben, das ebenfalls versprochen hat, „die Einführung von Stromzapfsäulen zu beschleunigen“.
Die Labour-Partei hat in ihrem Wahlprogramm das Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor auf 2030 vorgezogen, nachdem Rishi Sunak es im vergangenen Jahr auf 2035 verschoben hatte.
Eine Ankündigung wurde in der Rede des Königs am 17. Juli erwartet, doch wurde sie nicht erwähnt.
Nun hat uns ein Sprecher des Verkehrsministeriums offiziell bestätigt, dass die Fristverlängerung eingehalten wird.
Wir setzen uns für einen umweltfreundlicheren Verkehr ein, indem wir den Übergang zu Elektrofahrzeugen unterstützen“, hieß es.
Dazu gehört, dass wir den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2030 auslaufen lassen und die Einführung von Ladestationen beschleunigen. Wir werden zu gegebener Zeit weitere Einzelheiten bekannt geben.
Dies deckt sich mit dem, was den Interessenvertretern der Branche kürzlich mitgeteilt wurde.
Ein Insider bestätigte gegenüber This is Money, dass ihnen auf ihre Anfrage beim Office for OZEV mitgeteilt wurde: „Wie im Manifest dargelegt, wird die Regierung das Ausstiegsdatum 2030 für neue Autos mit Verbrennungsmotoren wiederherstellen und die Einführung von Stromzapfsäulen beschleunigen.
Weitere Informationen wurden ausgelassen, wobei „weitere Einzelheiten zu beiden Themen zu gegebener Zeit veröffentlicht werden“.
Ob diese Frist auch für Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) und ICE-Kleinbusse gelten wird, ist noch nicht bestätigt worden.
Was bedeutet das für die Hersteller und die Industrie?
Trotz des Hin und Her bei der Frist für das Verkaufsende von Neuwagen mit Verbrennungsmotor dürften viele Hersteller erleichtert sein, dass das ursprüngliche Datum wiederhergestellt wurde.
Die Autohersteller haben schon seit einiger Zeit hinter den Kulissen für diesen Zeitplan geplant – und in ihn investiert – und zwar seit Jahren.
Anfang des Monats äußerte sich Matt Galvin, der britische Geschäftsführer der schwedischen Elektroauto-Marke Polestar, zu den Auswirkungen des 2030er-Verbots auf die Hersteller von Elektroautos.
Er sagte gegenüber This is Money. Mit dem jüngsten Regierungswechsel gibt es nun den Vorschlag, die Entscheidung, den Übergang zu reinen Elektrofahrzeugen von 2030 auf 2035 zu verschieben, wieder rückgängig zu machen – eine Kehrtwende der Kehrtwende. Was die Fahrzeughersteller brauchen, ist Gewissheit, um die Produktlebenszyklusplanung zu unterstützen.
Wir begrüßen zwar einen schnelleren Übergang zu Null-Abgas-Emissionen, um die schlechte Luftqualität zu bekämpfen und die Klimaschutzziele des Vereinigten Königreichs zu erreichen, doch muss das Ungleichgewicht zwischen Anreizen zur Förderung der privaten Verbrauchernachfrage und Sanktionen für die Hersteller dringend behoben werden.
Bislang haben sich die politischen Entscheidungsträger ausschließlich auf Strafmaßnahmen konzentriert, anstatt die dringend benötigten Anreize zu bieten – alles Peitsche, kein Zuckerbrot.
Aktuelle jährliche Ziele des ZEV-Mandats bis 2030
- 2024: 22% (10% für Kleintransporter)
- 2025: 28% (16% für Kleintransporter)
- 2026: 33% (24% für Kleintransporter)
- 2027: 38% (34% für Kleintransporter)
- 2028: 52% (46% für Kleintransporter)
- 2029: 66% (58% für Kleintransporter)
- 2030: 80% (70% für Kleintransporter)
- 2035: 100% Pkw und Kleintransporter
Quelle: DfT
Die Verschiebung des Verkaufsverbots für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge wird letztlich dazu führen, dass das erst in diesem Jahr eingeführte ZEV-Mandat (Zero Emission Vehicle) angepasst oder ganz gestrichen werden muss.
Das im Januar in Kraft getretene Gesetz verlangt von den Autoherstellern, bis zum Jahr 2035 jedes Jahr einen höheren Anteil an Elektrofahrzeugen zu verkaufen.
Im Jahr 2024 müssen mindestens 22 Prozent der Verkäufe der etablierten Automarken emissionsfreie Fahrzeuge sein.
Der Schwellenwert steigt auf 28 Prozent im nächsten Jahr und auf 80 Prozent im Jahr 2030 – und schließlich auf 100 Prozent im Jahr 2035.
Werden diese verbindlichen Ziele nicht erreicht, drohen den Herstellern teure Geldstrafen.
Guy Pigounakis, kaufmännischer Direktor bei MG Motor UK, sagte uns: „Die Ansichten der Hersteller werden polarisiert sein“, denn 2030 wird mit ziemlicher Sicherheit das ZEV-Mandat wegfallen, das die Hersteller derzeit erfüllen müssen.
Wenn das Jahr 2030 ein Stichtag ist, Abschaffung der ZEV-Ziele für ein generelles Verbot von neuen ICE-Pkw und Transportern, würden die meisten Hersteller erleichtert aufatmen.
Ich persönlich glaube nicht, dass dies den Übergang der Hersteller zum Bau von E-Fahrzeugen verlangsamen würde, denn man entscheidet sich nicht von heute auf morgen, E-Fahrzeuge zu bauen.
Das Problem mit dem ZEV-Mandat ist, dass die Geschwindigkeit, mit der diese Mengen eintreffen, die Industrie in Atem hält…, aber es ist ein großer Schritt für die Regierung zu sagen: „Wir vertrauen darauf, dass die Industrie diesen Übergang schafft“, und sich selbst zu überlassen.
Was bedeutet das für die Autofahrer?
Im Jahr 2018, als die Regierung mit dem Plug-in Car Grant 3.500 Pfund für den Kauf eines neuen Elektroautos zur Verfügung stellte, konnte sich die Mehrheit der Autofahrer den Kauf eines solchen Autos noch immer nicht leisten.
Eine vor sechs Jahren von Compare the Market durchgeführte Umfrage unter 2.000 Autofahrern ergab, dass 44 Prozent (das entspricht 16 Millionen Autofahrern mit Führerschein) angaben, sie hätten nicht die nötigen Mittel, um die neuesten Elektroautos zu kaufen, selbst wenn sie Zuschüsse erhielten.
Das Subventionsprogramm wurde 2022 eingestellt, doch die Preise für neue Elektroautos sind gesunken – und zwar dramatisch, wenn 2024 die erste Welle günstiger Elektroautos auf den Markt kommt.
Der Spring von Dacia ist das billigste Batterieauto Großbritanniens, das ab £14.995 erhältlich ist und mit dem neuen Citroen e-C3 konkurrieren wird, der im Laufe des Jahres für £21.990 auf den Markt kommt.
Ab nächstem Frühjahr werden die Kunden auch den Hyundai Inster für unter £22.000 erwerben können, und bis 2026 soll der ID.2 von Volkswagen mit einem Preis von fast £20.000 auf den Markt kommen.