Jeder, der sich ein Elektrofahrzeug gekauft hat, weil er glaubte, dies sei ein kluger, „grüner“ Ansatz, um einen saubereren und nachhaltigeren Planeten zu schaffen, wird vielleicht schockiert sein, wenn er erfährt, dass Elektrofahrzeuge die Reifen in einem erschreckend hohen Maße auffressen – und die Straßeninfrastruktur zerstören.

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Aufgrund ihres relativ hohen Gewichts“, so eine Quelle, verbrauchen E-Fahrzeuge Reifen, als ginge es niemanden etwas an, was zu Bergen von überschüssigem Reifenabfall und zu hohen Rechnungen für Reifen und Infrastruktur führt.

Die neuesten Berichte von J.D. Power zeigen, dass die Besitzer von E-Fahrzeugen im Allgemeinen einen ähnlichen Verschleiß an ihren E-Fahrzeugen erwarten wie an ihren Verbrennungsfahrzeugen. Die Realität ist jedoch, dass E-Fahrzeuge viel häufiger neue Reifen benötigen als Autos mit Verbrennungsmotor.

In vielerlei Hinsicht hat die Einführung von E-Fahrzeugen die Aufklärung darüber überholt, wie schlecht E-Fahrzeuge aus grüner“ Sicht tatsächlich sind. Anstatt den Abfall zu minimieren, sind E-Fahrzeuge äußerst verschwenderische Maschinen, die eine Form der Umweltverschmutzung für eine andere opfern.

„Die wachsende Kluft in der Zufriedenheit zwischen E-Fahrzeugen und gasbetriebenen Fahrzeugen bietet Reifenherstellern und Autoherstellern die Möglichkeit, die Besitzer von E-Fahrzeugen über die Leistungsunterschiede aufzuklären“, sagt Ashley Edgar, Senior Director of Benchmarking and Alternative Mobility bei J.D. Power.

„Aufgrund des inhärenten Konflikts zwischen der Maximierung der Fahrzeugreichweite und der Optimierung des Reifenverschleißes für E-Fahrzeuge müssen Reifenhersteller und Automobilhersteller zusammenarbeiten, um diese Herausforderung zu meistern, ohne die Standzeit der Reifen für andere Bereiche vollständig zu opfern, insbesondere da der Markt für E-Fahrzeuge weiter wächst.“

Reifenhersteller machen Kasse

Das einzige Unternehmen, das sich darüber nicht beklagt, ist die Reifenherstellerindustrie. Es ist wirklich gut für das Geschäft, wenn E-Auto-Besitzer ihre Reifen verbrauchen, denn das bedeutet auf lange Sicht mehr Geld für sie.

Die Reifengiganten Michelin und Goodyear verkaufen beide neue Versionen von Reifen, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden, die viel mehr wiegen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren.

Im Jahr 2023 veröffentlichte das Autohaus CDK Global eine Studie, aus der hervorging, dass der Austausch von Elektrofahrzeugreifen einem Ölwechsel ähnelt, d. h. so oft wie dieser durchgeführt werden muss.

Im August letzten Jahres zeigte eine weitere Studie, dass die R1T-E-Fahrzeuge von Rivian bereits nach 6.000 Kilometern neue Gummis benötigen, was die Häufigkeit des Ölwechsels weiter unterstreicht.

Hinzu kommt, dass die Reifen von Elektrofahrzeugen aufgrund ihres höheren Gewichts viel teurer sind als die Reifen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Das bedeutet nicht nur, dass die Besitzer von Elektroautos ihre Reifen viel häufiger als üblich wechseln müssen, sondern auch, dass die Kosten dafür astronomisch hoch sind.

„Die Preise für den Goodyear ElectricDrive beginnen bei 201 Dollar pro Stück“, berichtet The Drive. „Die ElectricDrive GT-Modelle kosten 271 Dollar pro Stück, also fast 1.100 Dollar für einen Satz.

„Und während diese Reifen für einen Tesla Model 3 geeignet wären, würden sie nicht auf einen Rivian passen, dessen 275/65R20 Pirelli Scorpion All-Terrain Plus-Reifen 461,68 Dollar pro Stück kosten.

Mit anderen Worten: Sie müssen schon sehr wohlhabend sein, wenn Sie ein Elektroauto kaufen und es mit den richtigen Reifen warten wollen. Für die meisten Amerikaner macht der Kauf eines Elektroautos einfach keinen Sinn, und das nicht nur wegen der Reifenfrage.

„Elektrofahrzeuge haben offensichtlich ihren Platz in der Zukunft des Transports“, sagt The Drive. „Dennoch hat die Industrie noch einen weiten Weg vor sich, wenn es darum geht, die Kunden über die Vor- und Nachteile aufzuklären und gleichzeitig Produkte zu entwickeln, die einen besseren Wert für die Menschen bieten.“

„Die Sache ist die, dass es für die Unternehmen einen Anreiz geben muss, dies zu tun, und in einer Zeit, in der es schon schwierig genug ist, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, wie groß ist da die Wahrscheinlichkeit, dass ein Verkäufer die Wartungskosten anspricht?“

Quelle: Natural News

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